第一部分：企業(yè)背景

中電科航空電子有限公司（以下簡(jiǎn)稱電科航電）是中國(guó)電子科技集團(tuán)公司通過(guò)整合內(nèi)部?jī)?yōu)質(zhì)資源，聯(lián)合10所、20所、41所、54所、28所、14所、32所7家下 屬單位，與四川省以及成都市共同出資組建，專門從事民用航空電子領(lǐng)域系統(tǒng)及設(shè)備的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、集成開發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)和維修服務(wù)的高科技企業(yè)。公司當(dāng)前注冊(cè)資本近25億元，于2009年6月在成都揭牌成立，總部設(shè)在成都。

電科航電以國(guó)家啟動(dòng)大型客機(jī)項(xiàng)目為契機(jī)成立，主要從事機(jī)載航空電子、通用飛機(jī)/無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、空中交通管理、地面維護(hù)服務(wù)保障和訓(xùn)練模擬等業(yè)務(wù)。公司通過(guò)資本運(yùn)作，以國(guó)內(nèi)控股、國(guó)際合作的方式，下轄成都華太航空科技有限公司、中電科泰雷茲航空電子有限公司、中電科柯林斯航空電子有限公司、中電科航空投資發(fā)展 （四川）有限公司等下屬公司。

第二部分：引進(jìn)IPD咨詢的原因及咨詢項(xiàng)目情況

根據(jù)大飛機(jī)等民機(jī)項(xiàng)目的總體規(guī)劃，電科航電在消化和掌握合作方的相關(guān)技術(shù)之后，開始面臨商用交付的壓力。作為系統(tǒng)集成商和一級(jí)供應(yīng)商，電科航電還要承擔(dān)自研、外包和外協(xié)合作的多模式運(yùn)作管理。

民用飛機(jī)航電系統(tǒng)和設(shè)備對(duì)于穩(wěn)定性、安全性、可靠性等的要求高，尤其是適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之一，需要嚴(yán)格遵循。作為系統(tǒng)和設(shè)備提供商，電科航電要有效滿足客戶需求，過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量是贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，需要構(gòu)建支撐端到端的全生命周期產(chǎn)品管理體系。

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第三部分：IPD咨詢項(xiàng)目解決的關(guān)鍵問(wèn)題

電科航電研發(fā)管理咨詢從2015年9月份啟動(dòng)，在漢捷顧問(wèn)組的幫助下，在2016年5月體系修編設(shè)計(jì)全部完成，并在公司成功進(jìn)行了試點(diǎn)推行。新的體系修編文件針對(duì)研制領(lǐng)域的主要問(wèn)題提供了針對(duì)性的解決方案。

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第四部分：IPD咨詢項(xiàng)目的效果

新修編的體系運(yùn)行8個(gè)月后，達(dá)成了預(yù)期的效果：

1、新的程序文件在實(shí)際項(xiàng)目中進(jìn)行使用，驗(yàn)證了系統(tǒng)、軟件、設(shè)備及項(xiàng)目管理等領(lǐng)域的體系管理要求。

2、大量的交付件模板在實(shí)際項(xiàng)目中進(jìn)行了試用，其中部分模板是首次應(yīng)用，為項(xiàng)目重要活動(dòng)和任務(wù)的輸出提供了明確的指引，模板質(zhì)量在試用中得到檢驗(yàn)。

3、電科航電產(chǎn)品的研發(fā)涉及到的業(yè)務(wù)管理工作有系統(tǒng)、設(shè)備、軟件，以及構(gòu)型、項(xiàng)目、適航、質(zhì)量等多方面，在優(yōu)化系統(tǒng)、設(shè)備、軟件開發(fā)規(guī)范時(shí)，對(duì)上述各領(lǐng)域角色的職責(zé)和活動(dòng)重新進(jìn)行了定義，因此同一崗位會(huì)承擔(dān)多個(gè)角色的活動(dòng)，壓力相對(duì)較大，但也為未來(lái)可能的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了方向和依據(jù)。

4、體系修編工作涉及到多個(gè)部門和崗位，各個(gè)崗位上訓(xùn)練有素的員工既是體系修編設(shè)計(jì)者，也是項(xiàng)目成果的檢驗(yàn)者。電科航電的職業(yè)化領(lǐng)導(dǎo)和員工隊(duì)伍，是項(xiàng)目成功的重要因素，也為試運(yùn)行提供了組織保障。