卡斯柯公司簡介

卡斯柯信號有限公司成立于1986年3月5日，是中國鐵路通信信號股份有限公司控股管理，與法國阿爾斯通合資成立的中國鐵路行業第一家中外合資企業，也是一家專注于軌道交通的列車運行控制系統集成商。連續四年入選中國軟件百強企業，以及中國軟件業務收入百強企業。

成立三十多年來，卡斯柯以每年不低于10%的年銷售額投入，在列車運行控制系統領域持續創新，其獨創的“引進、消化、吸收、再創新”的卡斯柯模式，確保了國內外最先進的技術總能及時轉化為最符合市場和客戶需求的實施落地，并促進了技術的自主研發和創新，迄今卡斯柯已擁有百余項具有完全自主知識產權且與國際先進水平相當的系統技術和產品，覆蓋軌道交通各個領域。IPD咨詢背景卡斯柯公司從2012年前開始先后引入多次IPD方面的培訓，公司也參考IPD模式推行了一些產品線管理、跨部門團隊、產品規劃等方法，同時公司一直實施CMMI等管理模式，研發管理總體上是規范和比較良好的。

當然，按照IPD的標準要求看，卡斯柯的研發管理離高效、高質量運行還有很大差距，這方面漢捷在2014年為卡斯柯進行研發管理調研診斷時已做過詳細分析。

但是，IPD全面推行是牽一發而動全身的系統工程，變革難度大，而卡斯柯業務需要穩步發展，所以公司領導希望以有軌電車進行試點。一方面推動有軌電車業務的成功，另一方面為公司推廣IPD體系積累經驗。

鑒于上述原因，卡斯柯高層在2015年決定啟動IPD咨詢項目。通過與漢捷公司的持續溝通以及長期合作基礎，決定邀請漢捷咨詢實施此次變革項目。有軌電車系統作為公司新產品和一項新業務，從溝通中了解到目前在研發管理方面存在一些需要解決的問題：

1、設立了產品經理、市場經理、規劃代表、產品開發經理、副經理兼項目經理等角色，但產品規劃、需求管理、項目管理、系統工程、產品推廣等各項工作如何在各角色之間分配不明確，各角色之間的工作關系有待清晰；

?2、雖然推行了產品開發的矩陣模式， 但缺乏PDT經理的角色，跨部門配合上存在問題，資源分散在各環節，缺乏協同效應；

3、產品經理需要忙于市場拓展、產品推廣、產品銷售等工作，IPD團隊管理工作做得比較少，也缺乏精力開展產品規劃及定義、需求收集及分析等工作；

4、2014年編制了有軌電車系統的規劃報告，主要根據現狀分析確定了未來發展方向和技術架構設想，但具體的目標市場選擇和技術架構選擇不明確。下一步如何集思廣益確定新產品開發的具體路線圖，如何及時回顧和調整？

5、對有軌電車團隊如何實施有效的績效管理？面向未來，立足當前，做好IPD試點，積累成功經驗，支持業務發展！卡斯柯1.jpg咨詢解決方案得到切實落地卡斯柯2-1.jpg

卡斯柯2-2.jpg咨詢效果

經過一年的IPD體系變革及有軌電車系統的試運行，16年底咨詢項目完成結項，IPD順利在卡斯柯公司落地?？ㄋ箍逻\用IPD自主研發出國內首創的SmarTram有軌電車智能控制系統解決方案。該方案為有軌電車運營提供正線/車輛段聯鎖控制、路口優先權管理、運營調度管理、車載輔助、有線/無線通信、乘客信息、廣播、電話、環境監控、電力監控、綜合運維、超速/闖紅燈防護和報警等功能。調度中心平臺集成上述全弱電專業，通過智能聯動、智能分析，實現有軌電車的智能高效運營。?

2017年6月，搭載SmarTram系統的國內第一條深度弱電集成的有軌電車線路——深圳龍華新區現代有軌電車正式開通試運行。經過2個月安全的試運行階段，在9月，一致通過第三方專家評審：認為完全具備正式運營條件。國內首條現代有軌電車將在明年3月正式對外運營。

卡斯柯公司每年投入不低于10%的年銷售額到研發當中，IPD體系保證了產品研發的高效運轉，也取得了豐厚的回報，近三年公司年收入復合增長率達到50%。